BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Prakerin
Praktek kerja lapangan adalah salah satu bentuk implementasi secara sistematis dan sinkrom antara program pendidikan di sekolahan dengan program penguasaan keahlian yang diperoleh melalui kegiatan kerja secara langsung didunia kerja untuk mencapai tingkat keahlian tertentu. Disamping dunia usaha praktek kerja lapangan(PKL)dapat memberikan keuntungan pada pelaksanaan itu sendiri yaitu sekolah, karna keahlian yang tidak di ajarkan di sekolahan biasa didapat di dunia usaha, sehingga dengan adanya praktek kerja lapangan(PKL)dapat menigkatkan mutu dan relevensi pendidikan menengah atas yang dapat di ajarkan untuk mengenbangkan suatu sytem yang mantapantara dunia pendidikan dan dunia usaha
1.2. Maksud dan Tujuan Prakrin
Maksud dilaksanakannya praktek kerja lapangan (PKL) yang diwujudkan dalam kerja di suatu perusahaan. Selain sebagai salah satu syarat tugas akhir praktek kerja lapangan (PKL),praktek kerja lapangan (PKL) juga sebagai kegiatan siswa untuk mencari pengalaman kerja sebelum memasuki dunia usaha yang ssesunguhnya yang tercermin dalam pendidikan nasional yang bedasarkan pancasila yang bertujuan menigkatkan kecerdasan, kreatifitas, dan keterampilan agar dapat menumbuhkan manusia yang dapat membangun diri sendiri serta bertangung jawab atas pembangunan bangsa dan Negara dalam pencapaian perekonomian meningkatkan kehidupan yang makmur. Karna pertumbuhan perekonomian yang meningkat, didukung pula oleh tumbuhnya persaingan dibidang industri dan teknologi yang memaksa kita untuk ikut terjun kedalam dunia industri ,bisnis, dan perdagangan
BAB II
DASAR TEORI
2.1. Motor Bakar
Fungsi dan cara kerja komponen injeksi Bahan bakar bensin elektronik Sistem EFI itu terdiri dari tiga system utama,yaitu system bahan bakar,system sinduksi udara,dan system control elektronik
a. Sistem Bahan bakar
Sitem Bahan Bakar berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki ke ruang bakar.
Komponen system bahan bakar terdiri atas
Komponen system bahan bakar terdiri atas
1) Pompa Bahan bakar
Pompa bahan bakar berfungsi utuk menyalurkan bahan bakar dari tangki ke injector.Pompa bahan bakar yang digunakan adalah pompa bahan bakar listrik
2) Fuel pulsation damper
3) Pressure Regulator
Pressure regulator berfungsi mengatur tekanan bahan bakar ke injector-injektor.Jumlah bahan bakar yang di injeksikan diatur oleh sinyal yang di berikan ke injector sehingga tekanan harus tetap pada tiap-tiap injketor.Untuk mendapatkan jumlah penyemprotan yang tepat,tekanan bahan bakar harus dipertahankan lebih kurang 2,55 kg/cm2.
4) Injektor
Injektor adalah sebuah nozzle elektromagnetik yang kerjanya dikontrol leh computer.Injektor dilengkapi dengan heat insulator pada saluran masuk atau pada kepala slinder yang dekat dengan lubang pemasukan
5) Cold start injector
Cold start Injektor digunakan untuk mensuplai bahan-bahan pada saat suhu motor masih rendah.Injektor ini dipsang di baian tengah ruangan udara masuk.Injektor bekerja hanya pada saat start bila temperature air pendingin di bawah 220 Celsius.
b. Sistem induksi udara berfungsi untuk menyediakan sejumlah udara yang diperlukan untuk pembakaran terdiri atas:
1) Therottlebodi
Therottle body terdiri atas katup therottle untuk mengontroludara masuk,sebuah system by pass udara yang mengatur aliran udara pada putaran idle dan sebuah therottle position sensor untuk menyensor kondisi terbukanya katup therottle.
2) Katupudara
Katup udara di gunakan untuk fast idle yang bekerjanya oleh bimetal dan heat coil motor dalam keadaan dingin.Katup udara di pasangkan pada permukaan samping kanan slinder.Jika putaran fast idle selama pemanasan tidak stabil atau rendah maka hali ini antara lain disebabkan oleh kesalahan pembukaan katup udara.
3) Airflowmeter
Air flow meter mendeteksi jumlah udara yang masuk dan mengirimkan sinyal ke computer yang menentukan dasar jumlah injeksi.Air flow meter terdiri atas plat pengukur,pegas kembali ,baut penyekat campuran idle,sensor udaa masuk dan switch pompa bahan bakar.
4) system Kontrol Elektronik (ECU)
Sistem Kontrol elektronik mempunyai bermacam-macam sensor yang terdiri atas air flow meter,Sensor air pendingin,sensor psisi katup gas,sensor udara masuk,sensor gas tekan,dan sensor tekanan mesin.Perangkat ini akan menentukan lama kerja injector.Kelengkapan yang lain adalah main relay yang menyediakan sumber arus listrik ke computer.Circuit opening relay yang mengontrol kerja pompa bahan bakar dan sebuah resistor yang menstabilkan kerja injectori penyerap perubahan tekanan pada saluran tekanan karena adanya injeksi.Tekanan bahan bakar dalam intake manifold dipertahankan oleh pressure rePELAJARAN OTOMOTIF
2.2. Sistem suspensi
Jenis - Jenis Suspensi Depan pada Mobil
Suspensi depan pada mobil sangat berbeda dengan suspensi pada sepeda motor. Suspensi depan pada mobil juga sangat berbeda dengan suspensi belakang pada mobil itu sendiri. Letak perbedaan suspensi itu adalah pada sistem kemudi yang berungsi untuk mengendalikan roda depan mobil itu sendiri dalam mengatur arah jalan mobil tersebut. Pada umumnya suspensi depan pada mobil terdiri atas dua macam :
- suspensi model rigid
- suspensi model independent
Untuk penjelasan macam - macam suspensi depan tersebut adalah sebagai berikut :
a. Suspensi model rigid
Suspensi model ini memiliki ciri roda - roda nya dihubungkan dalam satu poros (poros tunggal ) dan dipasangkan ke body melalui pegas. Suspensi ini memiliki konstruksi yang kuat. Keuntungan lainnya dari suspensi ini memiliki sedikit perubahan tread atau chamber yang disebabkan oleh gerakan axle.Kerugiannya adalah stabilitas pengendaraan berkurang karena unsprung weight lebih besar , serta roda kiri dan kanan berputar bersama - sama. Kerugian lainnya adalah getaran horisontal ( horisontal vibration)
b. Suspensi independent
Sesuai dengan namanya roda kiri dan kanan tidak dipasangkan pada satu poros melainkan dipasangkan pada masing - masing axle nya sehingga bekerja sendiri - sendiri menyerap goncangan. Keuntungan model ini memiliki daya tapak roda ke jalan yang lebih baik daripada tipe rigid dan memiliki dengan kualitas mengendarai yang lebih baik. Suspensi tipe ini masih dibagi menjadi :
· Model wishbone dengan pegas coil
· Model wishbone dengan pegas daun
· Model wishbone dengan pegas batang torsi
· model machpherson
2.3. Kelistrikan
Aki yang bagus memiliki tegangan 12,6 volt sehingga jika kurang dari 12 volt berarti ada kerusakan yang membuat aki tidak mampu menyimpan tegangan listrik secara maksimal. Oleh karena itu, sangat penting untuk menjaga air aki berada pada batas minimal dan atas. Bawalah air aki yang berwarna merah untuk kondisi mesin yang panas dan air warna putih untuk kondisi mesin dingin.
Platina berhubungan dengan sistem pengapian kendaraan dan memerlukan pergantian setiap 10.000 km. Cara mengetahui kondisi platina masih layak pakai atau tidak bisa dilihat secara kasat mata. Jika kontak poin masih tebal, artinya tidak perlu diganti.
Cukup dibersihkan memakai ampelas hingga rata dan bersih. Penyebab gosongnya platina karena umur pemakaian atau loncatan bunga api yang terlalu besar bila memakai koil yang berdaya tinggi.
Gejala kerusakan koil pengapian memang relatif sukar diketahui sejak awal, karena tiba-tiba mobil mati. Meskipun begitu, ada satu ciri khusus yang agak sukar dibedakan pada kondisi mesin stasioner dan pedal gas diinjak mesin malah tersendat. Itu satu ciri-ciri koil mulai tak berfungsi. Namun, ada langkah selanjutnya untuk memastikan koil di mobil dengan pengapian platina sudah mulai rusak.
Kabel negatif yang berada di sisi kiri/kanan koil didekatkan dengan ground atau massa. Kemudian, copot ujung kabel yang terhubung ke distributor dan lekatkan ke massa. Putar kunci kontak ke posisi on kemudian cek memakai kabel negatif yaitu dengan cara kontak-putus ke ground. Perhatikan kejadian pada ujung kabel yang menuju distributor apakah mengeluarkan percikan api. Jika ada yang keluar, tandanya koil masih bagus, tetapi perhatikan langkah selanjutnya yaitu warna percikan api.
Bila kebiruan berarti koil berada dalam kondisi prima dan kemerahan itu tandanya sudah lemah dan perlu diganti. Untuk sementara, penanggulangannya bisa dikompres air dingin. Namun, bila sudah panas sekali bisa membuat mobil berhenti.
Secara umum busi terbagi dua, yaitu busi panas dan dingin. Bentuk busi dingin pada umumnya adalah memiliki kepala yang kecil untuk dipakai pada mobil yang rasio kompresinya tinggi. Busi panas khusus untuk mobil standar, sehingga mobil yang rasio kompresinya dibawah 11:1 sebenarnya tidak perlu memakai busi racing atau dingin. Selain itu, agar busi dingin bekerja maksimal perlu kabel busi yang hambatannya kecil dan koil bertegangan tinggi. Kalau masih semuanya standar, ya pakai saja yang standar juga.
Warna kepala busi bisa dijadikan alat diagnosis kinerja mesin apakah perlu di-tune up atau tidak. Kondisi hitam kering menunjukkan pembakaran yang tidak berjalan sempurna dan perlu di-tune up. Bila warna hitam tetapi basah oleh oli, mesin harus diperiksa mungkin ada komponen yang sudah aus.
Warna putih memperlihatkan kondisi mesin yang jumlah pasokan bahan bakarnya kurang sempurna sebagai akibat bensin terlalu sedikit dibandingkan udara. Hal itu berpotensi membuat mesin panas dan mengelitik.Warna coklat pertanda dari mesin mobil yang berfungsi normal, sedangkan kondisi yang terbaik adalah warna abu-abu yang berarti campuran bahan bakar dan udara seimbang dan proses pembakarannya sempurna. Cara mengetahui apakah busi ada yang rusak adalah dengan melepas satu per satu tutup kabel busi saat mesin hidup. Yang harus diperhatikan saat mencabut adalah jarak terminal kabel busi tidak boleh terlampau dekat, minimal 20 cm. Jika saat dilepas tidak ada perubahan getaran dan suara pada mesin, tandanya busi sudah mati. Sebaliknya, bila suara mesin keras busi berada dalam kondisi bagus.
Busi tidak bisa dipakai lagi bila elektrode negatif yang mirip kail itu patah atau terkikis karena pembakaran dan bagian dalam elektrodenya sudah putus. Hati-hati bila menemukan kabel busi bocor perlu segera diperbaiki karena sangat berbahaya. Api yang keluar antara kabel busi dan ground berpotensi menyebabkan kebakaran jika sampai mengenai saluran bahan bakar.
Mendeteksi adanya masalah pada kabel busi terasa dari mesin yang sedikit tersendat. Penyebabnya ada aliran listrik ke busi yang terbuang sebagai akibat dari kabel yang terkelupas dan mengenai ground.
Percikan api di busi terganggu dan bahan bakar tidak akan terbakar sempurna. Solusi terbaik adalah mengganti kabel busi dengan yang baru. Namun, bila kita lupa membawa cadangan saat perjalanan jauh, kendala itu dapat diakali. Hal pertama yang harus dilakukan adalah mencari sumber kebocoran. Sebelumnya, perhatikan apakah saluran bensin dalam kabin mesin berada pada kondisi aman atau tidak mengalami rembes pada sambungannya. Setelah dicek aman, baru cari sumbernya dengan cara menghidupkan mesin, biasanya akan muncul suara tek..tek. Pada kondisi gelap akan terlihat percikan api. Bila sudah ditemukan, copot kabel busi dan tutup yang bocor dengan isolator. Jika tidak ada dapat memakai bahan yang memiliki daya hantar listrik buruk seperti plastik yang membungkus rapat kabel busi.
Permen karet pun dapat dipakai. Caranya dengan mengunyah sampai rasa manisnya hilang, kemudian rekatkan pada kabel busi yang sudah dibungkus dengan lapisan alumunium foil permen karet. c9/
Gejala kerusakan koil pengapian memang relatif sukar diketahui sejak awal, karena tiba-tiba mobil mati. Meskipun begitu, ada satu ciri khusus yang agak sukar dibedakan pada kondisi mesin stasioner dan pedal gas diinjak mesin malah tersendat. Itu satu ciri-ciri koil mulai tak berfungsi. Namun, ada langkah selanjutnya untuk memastikan koil di mobil dengan pengapian platina sudah mulai rusak.
Kabel negatif yang berada di sisi kiri/kanan koil didekatkan dengan ground atau massa. Kemudian, copot ujung kabel yang terhubung ke distributor dan lekatkan ke massa. Putar kunci kontak ke posisi on kemudian cek memakai kabel negatif yaitu dengan cara kontak-putus ke ground. Perhatikan kejadian pada ujung kabel yang menuju distributor apakah mengeluarkan percikan api. Jika ada yang keluar, tandanya koil masih bagus, tetapi perhatikan langkah selanjutnya yaitu warna percikan api.
Bila kebiruan berarti koil berada dalam kondisi prima dan kemerahan itu tandanya sudah lemah dan perlu diganti. Untuk sementara, penanggulangannya bisa dikompres air dingin. Namun, bila sudah panas sekali bisa membuat mobil berhenti.
Secara umum busi terbagi dua, yaitu busi panas dan dingin. Bentuk busi dingin pada umumnya adalah memiliki kepala yang kecil untuk dipakai pada mobil yang rasio kompresinya tinggi. Busi panas khusus untuk mobil standar, sehingga mobil yang rasio kompresinya dibawah 11:1 sebenarnya tidak perlu memakai busi racing atau dingin. Selain itu, agar busi dingin bekerja maksimal perlu kabel busi yang hambatannya kecil dan koil bertegangan tinggi. Kalau masih semuanya standar, ya pakai saja yang standar juga.
Warna kepala busi bisa dijadikan alat diagnosis kinerja mesin apakah perlu di-tune up atau tidak. Kondisi hitam kering menunjukkan pembakaran yang tidak berjalan sempurna dan perlu di-tune up. Bila warna hitam tetapi basah oleh oli, mesin harus diperiksa mungkin ada komponen yang sudah aus.
Warna putih memperlihatkan kondisi mesin yang jumlah pasokan bahan bakarnya kurang sempurna sebagai akibat bensin terlalu sedikit dibandingkan udara. Hal itu berpotensi membuat mesin panas dan mengelitik.Warna coklat pertanda dari mesin mobil yang berfungsi normal, sedangkan kondisi yang terbaik adalah warna abu-abu yang berarti campuran bahan bakar dan udara seimbang dan proses pembakarannya sempurna. Cara mengetahui apakah busi ada yang rusak adalah dengan melepas satu per satu tutup kabel busi saat mesin hidup. Yang harus diperhatikan saat mencabut adalah jarak terminal kabel busi tidak boleh terlampau dekat, minimal 20 cm. Jika saat dilepas tidak ada perubahan getaran dan suara pada mesin, tandanya busi sudah mati. Sebaliknya, bila suara mesin keras busi berada dalam kondisi bagus.
Busi tidak bisa dipakai lagi bila elektrode negatif yang mirip kail itu patah atau terkikis karena pembakaran dan bagian dalam elektrodenya sudah putus. Hati-hati bila menemukan kabel busi bocor perlu segera diperbaiki karena sangat berbahaya. Api yang keluar antara kabel busi dan ground berpotensi menyebabkan kebakaran jika sampai mengenai saluran bahan bakar.
Mendeteksi adanya masalah pada kabel busi terasa dari mesin yang sedikit tersendat. Penyebabnya ada aliran listrik ke busi yang terbuang sebagai akibat dari kabel yang terkelupas dan mengenai ground.
Percikan api di busi terganggu dan bahan bakar tidak akan terbakar sempurna. Solusi terbaik adalah mengganti kabel busi dengan yang baru. Namun, bila kita lupa membawa cadangan saat perjalanan jauh, kendala itu dapat diakali. Hal pertama yang harus dilakukan adalah mencari sumber kebocoran. Sebelumnya, perhatikan apakah saluran bensin dalam kabin mesin berada pada kondisi aman atau tidak mengalami rembes pada sambungannya. Setelah dicek aman, baru cari sumbernya dengan cara menghidupkan mesin, biasanya akan muncul suara tek..tek. Pada kondisi gelap akan terlihat percikan api. Bila sudah ditemukan, copot kabel busi dan tutup yang bocor dengan isolator. Jika tidak ada dapat memakai bahan yang memiliki daya hantar listrik buruk seperti plastik yang membungkus rapat kabel busi.
Permen karet pun dapat dipakai. Caranya dengan mengunyah sampai rasa manisnya hilang, kemudian rekatkan pada kabel busi yang sudah dibungkus dengan lapisan alumunium foil permen karet. c9/
BAB III
RINKASAN JURNAL KERJA
3.1. SERVIS SISTEM REM DAN GEOMETRI RODA
1.membongkar sistem rem
Ø model leading trailing
a. lepas roda terlebih dahulu
b. lepas tromol
c. lepaskan pir bagian atas
d. lepaskan kancing kanvas
e. lepas penyetelnya
f. lepas kolor hand remnya
g. buka karet penutup piston
h. ambil pistonnya
Ø model two leading
a. lepas rodanya
b. lepas tromolnya
c. lepaskan pirnya
d. lepas kancin kanvasnya
e. buka karet pistonnya
f. tarik pistonnya keluar
g. tarik penyetelnya
catatan:
yang tidak memakai karet berarti penyetelnya
Ø model dual dwo leading
a. lepas rodanya
b. buka tromolnya
c. buka kancingnya
d. lepas kanvasnya
e. buka karet pistonya dan tarik
catatan:
piston gabung denganpenyetelnya
Ø rem cakram
a. bukaa rodanya
b. kendorkan nepelnya
c. pres pistonya
d. buka baut kalipernya
e. lepas kalipernya
f. lepas kancing kawat yang mengancing piston
g. tiup piston mengunakan angin kompresor melalui lubang leadeng
caution:
pada saat meniup jauhkan muka dan badan
2.memeriksa system rem
Ø model rem tromol
a. cuci semua bagian dengan air dan sabun.semprot dengan kompresor sisa-sisa air
catatan:
cuci pakai minyak tanah bila ada oil bocor dari garden
b. periksa piston rem apakah minyak rem bocor
c. periksa pistonnya apakah ada keausan
d. periksa cylinder aus atau tidak
e. kalau dari analisa c dan d ternyata bagus dan rem masih bocor berarti karet piston bocor
Ø model rem cakram
a. cuci caliper dengan air dan sabun
b. periksa piringan apakah masih rata atau tidak
c. periksa apakah piston aus atau tidak
d. periksa karet rem sudah melar apa belum
3. merakit kembali system rem
Ø model leading trailing
a. pasang piston rem beserta karet penutupnya
catatan:
sebelum piston dimasukan sebaiknya di kasih ved atau minyak
b. hubunkan kedua kanvas dengan pir yang bawah
c. pasang kancing kanvas
d. pasang penyetel
e. pasang pir atas
Ø model two leading
a. pasang piston rem beserta karet penutupnya
catatan:
sebelum piston dimasukan sebaiknya di kasih ved atau minyak
b. pasang penyetel kanvasnya
catatan:
sebelum penyetel dimasukan sebaiknya di kasih ved atau minyak
c. pasang kanvas
d. pasang kancing kanvas
e. pasang kedua pir
Ø model dual two leading
a. pasang piston rem beserta karet penutupnya
catatan
sebelum piston dimasukan sebaiknya di kasih ved atau minyak
b. hubunkan kedua kanvas dengan kedua pir
c. pasang kancing kanvas
Ø model rem cakram
a. beri karet rem dengan ved
b. masukan karet rem kedalam caliper
c. pasang piston
catatan
sebelum piston dimasukan sebaiknya di kasih ved atau minyak
d. pasang kanvas
e. paasang caliper
f. pasang selang minyak rem
g. keraskan baut kalipernya
4. penyetelan system rem
Ø model leading trailing
a. tarik kanvas kearah keluar
b. masukan tromol
catatan:
-bila tromol kendor berarti kurang nyetut
-bila tromol tidak dapat di putar berarti terlalu nyetut
Ø model two leading dan dual two leading
a. pasang tromol dan kunci dengan mur roda
b. setel dari luar denganmemutar penyetel
Ø model cakram
a. pumpa dan buang angin
5. membongkar,dan memeriksa geometri roda
a) membonkar
1) buka rodanya
2) buka tutup bearing
3) buka kancing mur bearing
4) tarik keluar bearing
b) pemeriksaan
1) cuci bearing sampai bersih
2) periksa kondisi bearing apakah sudah aus, rusak atau masih bagus
3) periksa keep bearing apakah cacat atau tidak
BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN
4.1. kesimpulan
Kegiatan prakrin sangat bermanfaat bagi para siswa-siswi khususnya siswa yang prakrin. Dalam hal ini siswa dituntut mempunyai sikap mandiri dan mampu berinteraksi. Dengan adanya interaksi dengan orang lain sehingga siswa diharapkan dapat memiliki keterampilan serta wawasan yang tingga.
Prakrin merupakan kegiatan diluar jam sekolah yang berkerja sama dengan masyarakat ataun instasi, sehingga siswa-siswi dapat berlatih untuk mampu bergaul dan berkerja sama dengan masyarakat luar.
Prakrin dapat menunjang siswa untuk menjadin tenaga kerja menengah yang ahli dan professional dalam bidangnya yang mampu memenuhi pasar nasional dan internasional. Dengan begitu siswa-siswi akan mempunyai sikap yang akan menjadi bekal dasar pengembangan diri secara brerkelanjutan dan dapat mengamalkan apa yang telah diperolehnya, dalam kehidupan sehari hari.
Adapun kesimpulan mengenai tempat prakrin ini adalah:
1. lembagaq ini mempunyai banyak fasilitasyang me,madashhi bagi para pegawai
2. dalam ruang teknisi terdapat computer yang telah bersambungdengan fasilitas internet sehingga dapat membantu para pegawai
4.2. saran
Beberapa hal yang kami temukan di lapangan saat pelaksanaan prakrin yang sebagian kecil justru tidak kami temukan saat mengikuti pembelajaran di kelas. Terkait dengan ini kami msngajukan beberapa saran antara lain:
1. sekolah perlu memerikan penekanan pada penguasaan keterampilan yang relevan dengan perkembangan teknologi di dunia kerja. Dengan demikian kami peserta prakrin dapat mengaplikasi ilmu dan keterampilan yang diperoleh secara maksimal
2. sekolahn perlu memberikan penekanan kepada masalah budaya kerja yang berlaku pada instansi pemerintah atau swasta. Dengan demikian apabila siswa melakukan prakrin sehingga pada instasiyang di maksud, para siswa akan dapat menyesuaikan diri dengan mudah
demikian laporan prakrin ini kami sampaikan, semoga bermanfaat bagi para pembaca, khususnya siswa siawi smk muhammadiyah 08 paciran- lamongan
DAFTAR PUSTAKA
http://3.blocksport.com/_sbluzBqBboc/s5tfQIllL 4FI/AAAAAAAAAke/4nzDFQ/9B2R8/1600/efi
http://bp.blocksport.com/11Irg-qhr_A/ S_PZXqTUwQI/AAAAAAAAAme/wXYahTIdF78/s1600
http://1bp.blogsport.com/_11Irg-qhR_A/S_PahGokDOI/AAAAAAAAAMM/HV-YfrMdi/s1600/ suspemsi+wishbone+coil
http://3bp.blogsport.com/_111rg-qhR-A/S_PcCcKxMWI/AAAAAAAAAMU/uTa53CbAdOK/
s1600/wishbone+dengan+batang+rorsi
http://1.bp.blogsport.com/_111rg-qhR_A/S_PCouk6rXI/AAAAAAAAAMc/S1600/Macperson
